Lộ trình nâng tiêu chuẩn khí thải xe máy, ô tô sẽ là nền tảng để Việt Nam tiến tới giao thông xanh và phát thải thấp, giảm ô nhiễm đô thị.
- Miền Trung mưa lớn kéo dài, cảnh báo sạt lở và lũ quét
- Đàm Phán Mỹ-Trung Kích Thích Bitcoin Tăng Vọt Mạnh
- Tạm giữ nhân viên nghi tham gia sản xuất cà phê giả tại Gia Lai
Lộ trình khí thải phương tiện được xây dựng chi tiết
Theo ông Hoàng Hải, Bộ Tài nguyên và Môi trường đang trình Thủ tướng lộ trình áp dụng QCVN khí thải cho các loại xe đang lưu hành. Lộ trình được phân theo năm sản xuất và mức phát thải tương ứng, đảm bảo tính khả thi, tránh xáo trộn thị trường.
Từ năm 2026, các xe đời 2017–2021 phải đạt mức 3, trong khi xe từ 2022 trở đi áp dụng mức 4. Đến năm 2028, tiêu chuẩn mức 5 được áp dụng cho hai đô thị lớn và mở rộng trên toàn quốc sau 2032.
Khí thải phương tiện – thách thức cho đô thị lớn
Tại châu Âu, hoạt động giao thông chiếm khoảng 50% lượng phát thải NOx và PM, trong đó xe diesel là nguyên nhân chính. Ở Trung Quốc, xe diesel tạo ra tới 90% lượng PM và 70% lượng NOx. Các chất này là tiền chất hình thành bụi mịn PM2.5, ảnh hưởng nghiêm trọng đến sức khỏe người dân.
Theo chuyên gia Nguyễn Hữu Lương, giao thông đô thị có phát thải NOx cao gấp ba lần vùng nông thôn. Khi xe tăng tốc, lượng NOx tăng 255%, CO2 tăng 81% so với khi chạy ổn định – cho thấy tình trạng ùn tắc càng làm ô nhiễm thêm nặng nề.
Siết khí thải cần đi đôi phát triển giao thông công cộng
Ông Lương nhấn mạnh, nhiều quốc gia thất bại khi siết xe cá nhân trước khi hạ tầng công cộng sẵn sàng. Việt Nam cần song song phát triển xe buýt điện, đường sắt đô thị, bãi đỗ xe thông minh và khuyến khích xe đạp, đi bộ.
Về dài hạn, cần hỗ trợ tài chính để người dân chuyển đổi phương tiện xanh, kiểm soát vùng phát thải và nâng cấp hệ thống đo kiểm khí thải.
Theo: Dân Trí
