Bộ Công Thương đã quyết định chọn phương án 2 về giá bán lẻ điện cho trạm sạc xe điện, đồng thời bổ sung quy định liên quan đến tủ đổi pin vào dự thảo thông tư mới. Điều chỉnh này nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho phát triển hạ tầng sạc điện tại Việt Nam.
- Người đàn ông Nghệ An mở 3 bình gas tự tử bất thành
- Những sự thật bất ngờ về bé trai cha mẹ cần hiểu
- Người đàn ông ở TPHCM mất hơn 2 tỷ đồng vì cài ứng dụng giả danh điện lực
Giá bán lẻ điện cho trạm sạc giữ lại phương án 2
Sau quá trình lấy ý kiến góp ý dự thảo lần 2, Bộ Công Thương đã loại bỏ phương án 1 và giữ lại phương án 2 với một số điều chỉnh. Đây là bước đi quan trọng trong quá trình hoàn thiện khung pháp lý cho phát triển hạ tầng sạc điện.
Cụ thể, phương án 1 từng đưa ra quy định tổng quát: các trạm sạc phương tiện giao thông phải lắp công tơ điện riêng, trừ trường hợp hộ gia đình có lắp trụ sạc. Nếu hộ gia đình ký hợp đồng điện sinh hoạt, toàn bộ sản lượng điện sử dụng sẽ được áp dụng giá điện sinh hoạt.
Trong khi đó, phương án 2 được đánh giá là chi tiết và thực tế hơn. Nếu khách hàng dùng điện sinh hoạt để sạc xe, thì vẫn tính theo giá sinh hoạt. Tuy nhiên, nếu sử dụng điện vào mục đích kinh doanh, bắt buộc phải lắp công tơ riêng để được áp giá điện trạm sạc. Trường hợp không có công tơ riêng, giá sẽ được tính theo hợp đồng mua bán điện hiện tại.
Hiện nay, giá bán lẻ điện cho sạc xe điện được xác định dựa trên biểu giá theo cấp điện áp và khung giờ sử dụng. Mức thấp nhất là 71% và cao nhất là 195% so với giá bán lẻ điện bình quân (2.204,07 đồng/kWh), tương đương từ 1.565 – 4.298 đồng/kWh.
Chuyên gia phân tích nhu cầu lắp công tơ riêng
Theo ông Hà Đăng Sơn – Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Năng lượng và Tăng trưởng xanh, trạm sạc xe máy điện thường chỉ sử dụng nguồn điện 220V 1 pha với công suất khoảng 5 kW – tương đương một hệ thống điều hòa trong hộ gia đình. Do đó, không cần thiết phải lắp công tơ riêng cho các hộ dân có nhu cầu sạc xe điện.
Tuy nhiên, với trạm sạc ô tô điện, công suất sử dụng lớn hơn rất nhiều. Các trạm sạc thường có công suất lên đến 11 kW, còn trạm sạc nhanh có thể đạt từ 60 – 300 kW, sử dụng điện 380V 3 pha. Ở quy mô này, bắt buộc cần có công tơ riêng để đảm bảo khả năng quản lý điện năng và cân bằng lưới điện.
Tiếp thu ý kiến từ chuyên gia và người dân, Bộ Công Thương khẳng định hộ gia đình sử dụng điện để sạc xe cá nhân sẽ không cần lắp công tơ riêng và vẫn được tính theo giá điện sinh hoạt. Trong khi đó, các cơ sở kinh doanh trạm sạc muốn hưởng giá ưu đãi phải có hệ thống đo đếm riêng biệt.
Giá bán lẻ điện cho trạm sạc cần được điều chỉnh linh hoạt
Sở Công Thương Hà Nội cho rằng cần có quy định rõ ràng, linh hoạt hơn về mức giá điện áp dụng cho các trạm sạc tại khu vực đô thị lớn. Với tốc độ gia tăng phương tiện xanh như hiện nay, Hà Nội cần những cơ chế phù hợp để khuyến khích phát triển hạ tầng sạc.
Cụ thể, Sở kiến nghị áp dụng mức giá ưu đãi tương đương giá điện sản xuất thay vì giá điện kinh doanh, giúp người dân và doanh nghiệp có thêm động lực chuyển đổi sang phương tiện điện. Đồng thời, việc điều chỉnh giá điện theo khung giờ (cao điểm, thấp điểm, bình thường) sẽ góp phần điều tiết hành vi sử dụng điện, giảm tải cho hệ thống lưới điện.
Ngoài ra, cơ chế cập nhật giá điện định kỳ theo chi phí đầu vào cũng cần được làm rõ nhằm đảm bảo tính minh bạch và hiệu quả đầu tư.
Bổ sung quy định liên quan đến tủ đổi pin
Trong bản dự thảo thông tư mới nhất, Bộ Công Thương cho biết sẽ bổ sung quy định về “tủ đổi pin xe điện” – một hình thức phổ biến trong dịch vụ sạc pin hiện nay, đặc biệt với xe máy điện. Việc bổ sung này không chỉ giúp tăng sự đa dạng trong phương thức sạc mà còn giảm áp lực lên hệ thống điện.
Các doanh nghiệp cũng đánh giá cao bước đi này của Bộ Công Thương vì sẽ giúp hoàn thiện hành lang pháp lý cho việc phát triển các mô hình kinh doanh mới, đồng thời thúc đẩy mạnh mẽ lộ trình chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải.
Động lực mới cho phát triển giao thông xanh
Việc chốt phương án 2 và bổ sung quy định về tủ đổi pin được xem là dấu hiệu tích cực trong nỗ lực của Bộ Công Thương nhằm đồng hành cùng doanh nghiệp và người dân trong tiến trình phát triển phương tiện giao thông thân thiện môi trường.
Sự linh hoạt trong quy định về giá điện, kết hợp với việc mở rộng phương thức sạc sẽ là yếu tố then chốt giúp hình thành hệ sinh thái xe điện tại Việt Nam, từ đó góp phần giảm phát thải và hướng tới phát triển bền vững.
Theo: Vietnamnet
