Kế hoạch mở lại eo biển Hormuz của ông Trump vấp phải hoài nghi từ giới vận tải. Dù Washington cam kết hộ tống, nỗi lo an toàn và thiếu hụt nguồn lực khiến tuyến đường thủy huyết mạch này vẫn đang bị tê liệt.
- Trump và Thủ tướng Israel sẽ thảo luận thời điểm dừng tấn công Iran
- Tổng thống Trump tiết lộ chiến dịch ngăn chặn hạt nhân
- Nghị lực của nữ giáo viên âm nhạc mất một cánh tay tại Gia Lai
Thủy thủ lo ngại an toàn trước đe dọa tấn công từ Iran
Martín Izaguirre Salgado, một thủy thủ từng làm việc trên tàu chở khí hóa lỏng, vẫn giữ những mảnh vỡ từ tên lửa nổ gần tàu mình tại Biển Đỏ như một lời nhắc nhở về sự nguy hiểm. Đối với những người như Salgado, cam kết bảo hiểm và hộ tống quân sự của Tổng thống Donald Trump chưa đủ để họ yên tâm đi qua eo biển Hormuz vào lúc này.
Việc Iran đe dọa tấn công mọi con tàu trong khu vực khiến những lời hứa hỗ trợ từ Washington trở nên kém thuyết phục đối với đội ngũ thủy thủ thương mại. Salgado chia sẻ với CNN rằng cảm giác không an toàn sẽ còn tồn tại chừng nào các cuộc tấn công bằng tên lửa hoặc thiết bị bay không người lái vẫn tiếp diễn.
Hiện trạng tại eo biển Hormuz đang ở mức báo động khi tuyến đường thủy này gần như tê liệt hơn một tuần qua. Thông thường, mỗi ngày có hơn 60 tàu vận chuyển khoảng 20% nguồn cung dầu toàn cầu qua đây, nhưng vào ngày 4/3, không có tàu chở dầu nào di chuyển. Các hãng vận tải lớn như Maersk hay Hapag-Lloyd đã ngừng nhận hàng tới các nước Vịnh Ba Tư, trong khi các công ty bảo hiểm cũng hủy bảo hiểm rủi ro chiến tranh.
Hoài nghi về năng lực hộ tống của Hải quân Mỹ
Nhiều chuyên gia và lãnh đạo ngành vận tải biển bày tỏ sự hoài nghi về tính khả thi của việc hộ tống tàu bè. Ông Gene Seroka, Giám đốc Cảng Los Angeles, nhận định rằng không hãng tàu nào sẵn sàng đặt thủy thủ vào rủi ro lớn để trở thành mục tiêu giữa biển. Theo ông, chỉ một lệnh ngừng bắn mới có thể khiến tàu thương mại hoạt động trở lại.
Mặc dù chính quyền Mỹ nỗ lực triển khai hải quân hộ tống sớm nhất có thể, giới phân tích cho rằng Hải quân Mỹ không đủ tàu để bảo vệ hàng chục tàu thương mại mỗi ngày. Jakob Larsen, Giám đốc an ninh của Hiệp hội Vận tải biển Đan Mạch BIMCO, giải thích rằng việc bảo vệ toàn bộ tàu chở dầu trong khu vực là không thực tế vì đòi hỏi lượng lớn khí tài quân sự.
Bà Helima Croft, cựu chuyên gia tại CIA, chỉ ra sự khác biệt so với cuộc chiến Iran – Iraq trước đây. Khi đó, Mỹ đóng vai trò hộ tống bên thứ ba, còn hiện nay, Washington là một bên tham chiến trực tiếp trong xung đột, khiến tình hình trở nên phức tạp và nguy hiểm hơn đối với các tàu được hộ tống.
Hệ lụy từ việc gián đoạn chuỗi cung ứng năng lượng
Việc tuyến vận tải Hormuz bị đóng băng đã đẩy giá dầu thô vượt ngưỡng 110 USD một thùng vào sáng ngày 9/3, mức cao nhất kể từ tháng 7/2022. Mặc dù vậy, chính quyền Mỹ cho rằng đây chỉ là sự biến động ngắn hạn và thế giới không có nguy cơ thiếu hụt năng lượng nghiêm trọng. Bộ trưởng Năng lượng Mỹ Chris Wright tuyên bố sẽ sớm triệt hạ năng lực tấn công của Iran để đưa hàng hóa lưu thông bình thường.
Tuy nhiên, các hãng vận tải đang phải đối mặt với chi phí nhiên liệu tăng cao và nhiều khả năng sẽ chuyển phần chi phí này sang người tiêu dùng. Sanne Manders, Chủ tịch công ty logistics Flexport, cảnh báo xung đột kéo dài có thể gây tắc nghẽn tại các cảng, đặc biệt là ở châu Á, làm rối loạn chuỗi cung ứng toàn cầu tương tự như thời kỳ đại dịch.
Sự gián đoạn này còn ảnh hưởng trực tiếp đến nguồn cung thực phẩm của các nước Vùng Vịnh, vốn phải nhập khẩu khoảng 85% nhu cầu. Trong khi đó, những thủy thủ như Salgado vẫn đang phải neo tàu chờ đợi ngoài khơi Iraq với cảm giác bị mắc kẹt, chưa rõ ngày có thể trở về nhà.
Theo: VnExpress
