Trước áp lực giá Jet A-1 vượt 200 USD/thùng, Cục Hàng không Việt Nam đề xuất áp dụng phụ thu nhiên liệu đối với vé nội địa để hỗ trợ các hãng hàng không.
- Khởi tố vụ án nhóm thanh thiếu niên gây rối trật tự tại Quảng Trị
- Sống khỏe kiểu Phần Lan: Nghệ thuật cân bằng dinh dưỡng từ quốc gia hạnh phúc
- TPHCM: Báo động nguy cơ bệnh dại
Giá nhiên liệu bay tăng vọt gây áp lực lên doanh nghiệp
Từ những ngày cuối tháng 2/2026 các xung đột tại Trung Đông đã đẩy giá dầu Jet A-1 lên mức cao kỷ lục. Có thời điểm cụ thể, giá nhiên liệu bay đã chính thức vượt ngưỡng 200 USD/thùng. Hiện nay mức giá này vẫn đang duy trì ở ngưỡng rất cao. Sự biến động khó lường này gây xáo trộn lớn cho toàn bộ hoạt động vận tải hàng không. Đây là thách thức cực kỳ nghiêm trọng đối với tiến trình phục hồi bền vững của các doanh nghiệp.
Trong cấu trúc giá thành, nhiên liệu đang chiếm tỷ trọng từ 35% đến 40% chi phí mỗi chuyến bay. Khi giá dầu Jet A-1 tăng phi mã, áp lực tài chính đè nặng lên vai các nhà điều hành. Vietnam Airlines dự báo chi phí phát sinh trong năm 2026 có thể ở mức rất lớn. Con số này ước tính dao động từ 11.000 đến 27.000 tỷ đồng tùy theo diễn biến giá dầu, doanh nghiệp phải đối mặt với những nguy cơ thua lỗ nặng nề do các biến phí tăng cao.
Hãng Vietjet Air cũng chịu ảnh hưởng khi chi phí tăng thêm 24 triệu USD riêng trong tháng 4 Vietravel Airlines cũng gặp khó khăn tương tự trong việc duy trì các hoạt động vận hành ổn định. Mặc dù Chính phủ đã áp dụng chính sách giảm thuế, nhưng gánh nặng tài chính vẫn rất lớn. Cục Hàng không nhận định các hãng bay đang cần giải pháp cấp bách để có thể cầm cự, việc điều chỉnh giá vé và cắt giảm một số đường bay kém hiệu quả đã bắt đầu được tính đến.
Đề xuất cơ chế phụ thu linh hoạt cho vé máy bay nội địa
Giá nhiên liệu bay tăng cao đã thúc đẩy Cục Hàng không đề xuất cơ chế phụ thu nhiên liệu, đây là một công cụ quản lý mang tính linh hoạt và chỉ được áp dụng tạm thời. Hiện tại khung pháp lý cho vận tải hàng không nội địa chưa có quy định về mục thu này. Phụ thu sẽ chỉ áp dụng khi giá dầu Jet A-1 đạt ngưỡng từ 100 USD/thùng trở lên, mức thu cụ thể sẽ được tính toán tăng dần theo từng bậc giá nhiên liệu mỗi khi tăng 10 USD.
Cơ quan quản lý xác định ngưỡng giá cơ sở cho các tính toán hiện nay là 90 USD/thùng. Tại mức giá này các hãng hàng không vẫn có khả năng tự cân đối hoạt động. Điểm đặc biệt của đề xuất là cơ chế chia sẻ chi phí theo tỷ lệ 50-50, cả hãng bay và hành khách sẽ cùng gánh vác phần chi phí phát sinh do biến động giá dầu. Chính sách này dự kiến sẽ được áp dụng thí điểm trong một khoảng thời gian ngắn là 3 tháng.
Với đường bay trục chính Hà Nội đi TP.HCM mức phụ thu ước tính khoảng 311.000 đồng mỗi vé, con số này vẫn thấp hơn đáng kể so với các chặng quốc tế có thời gian tương đương. Chẳng hạn, chặng Nhật Bản đi Hàn Quốc có mức phụ thu chênh lệch lên tới 1,1 triệu đồng. Việc áp dụng phụ thu được khẳng định là không gây tác động lớn đến chỉ số CPI chung, giải pháp này giúp ngành hàng không duy trì kết nối và dần ổn định khai thác trong khó khăn.
Theo: VietNamNet
