Xăng sinh học E10 dần thay thế xăng khoáng tại Việt Nam, tuy nhiên Chính phủ yêu cầu cần minh bạch thông tin kỹ thuật để người dân yên tâm sử dụng
- Truy tìm nguồn gốc đường ống bí ẩn tại bờ biển Nha Trang
- Quy hoạch Hà Nội: Tham vọng kinh tế và thách thức đô thị
- Đột quỵ xảy ra liên quan đến thói quen ngủ muộn
Xăng sinh học E10 và nỗ lực bảo đảm nguồn cung thị trường
Chiều ngày 02 tháng 6, Phó Thủ tướng Thường trực Phạm Gia Túc đã làm việc với Bộ Công Thương và các bộ, ngành liên quan về tình hình triển khai cung ứng, phân phối xăng sinh học E10. Việc chuyển đổi từ xăng khoáng sang nhiên liệu sinh học được xem là bước đi nhằm giảm phát thải và bảo đảm an ninh năng lượng trong bối cảnh quốc tế đang thay đổi. Các thành viên tham dự nhấn mạnh mục tiêu giúp người tiêu dùng tiếp cận sản phẩm có mức giá hợp lý và phù hợp với xu thế phát triển kinh tế tuần hoàn.
Theo số liệu từ Bộ Công Thương, mức tiêu thụ xăng sinh học hiện đạt khoảng 29.000 m3 mỗi ngày khi thị trường bắt đầu giai đoạn chuyển đổi hoàn toàn. Các doanh nghiệp đầu mối lớn như Petrolimex và PVOIL khẳng định đã chuẩn bị sẵn sàng hạ tầng phối trộn với công suất hàng triệu mét khối mỗi năm, đủ khả năng hỗ trợ các đơn vị khác. Các nhà máy nhiên liệu sinh học trong nước cũng đang khôi phục hoạt động để bảo đảm nguồn cung Ethanol ổn định cho hoạt động phối trộn.
Về mặt tài chính, các ghi nhận thực tế cho thấy giá xăng E10 luôn duy trì ở mức thấp hơn so với xăng khoáng cùng loại kể từ giai đoạn thử nghiệm đến nay. Bộ Công Thương hiện đang hoàn thiện các thủ tục pháp lý để đưa loại xăng này thành mặt hàng được nhà nước công bố giá cơ sở định kỳ. Các doanh nghiệp cũng kiến nghị giới chức sớm ban hành các quy chuẩn kỹ thuật ổn định và đơn giản hóa thủ tục hành chính để tạo điều kiện cho việc nhập khẩu, cung ứng từ năm 2027.
Giải quyết băn khoăn của người dân về độ tương thích phương tiện
Mặc dù nguồn cung được bảo đảm, giới chức thừa nhận vẫn còn những khoảng trống trong công tác thông tin khiến dư luận băn khoăn. Nhiều người dân bày tỏ lo ngại về khả năng tương thích của các loại động cơ cũ với nhiên liệu chứa 10% Ethanol. Những giải thích chi tiết về mặt kỹ thuật cho từng nhóm phương tiện cụ thể vẫn chưa được truyền tải đầy đủ, dẫn đến tâm lý dè chừng của một bộ phận người tiêu dùng trên thị trường hiện nay.
Nhìn ra thế giới, các quốc gia như Mỹ, Brazil hay các nước thuộc Liên minh châu Âu đã sử dụng xăng sinh học từ lâu như một tiêu chuẩn nhiên liệu phổ biến. Kinh nghiệm quốc tế chỉ ra rằng đối với các dòng xe sản xuất theo tiêu chuẩn kỹ thuật hiện hành, việc sử dụng E10 không gây ra các vấn đề kỹ thuật phát sinh nếu nhiên liệu bảo đảm chất lượng. Điều quan trọng được rút ra là cần sự phối hợp đồng bộ giữa nhà sản xuất phương tiện và cơ quan quản lý trong việc hướng dẫn người dân sử dụng.
Để tạo sự đồng thuận, lãnh đạo chính phủ yêu cầu các bộ ngành đẩy mạnh truyền thông chính sách một cách rõ ràng và kịp thời thông qua nhiều kênh khác nhau. Các hệ thống hỗ trợ như đường dây nóng hay trả lời tự động cần được thiết lập để giải đáp thắc mắc về kỹ thuật cho chủ phương tiện. Mục tiêu cuối cùng là bảo đảm quyền lợi của người tiêu dùng, đồng thời duy trì chất lượng xăng đồng nhất giữa các vùng miền để tránh gây ảnh hưởng đến hiệu suất của máy móc.
Theo: Báo Dân trí
