Cơ quan chức năng xác nhận 213 thuyền viên Việt Nam tại Trung Đông hiện vẫn an toàn giữa các biến động quân sự. Cục Hàng hải đang tích cực phối hợp cùng các đối tác quốc tế nhằm đảm bảo nguồn cung nhu yếu phẩm và an ninh cho đội tàu.
- Mỹ tính nới lỏng trừng phạt dầu mỏ Nga để kìm đà tăng giá xăng dầu toàn cầu
- Nóng lên toàn cầu tăng nhanh đe dọa giới hạn nhiệt độ an toàn
- Triều Tiên cảnh báo hậu quả khi Mỹ – Hàn tập trận
Hàng hải Việt Nam triển khai phương án hỗ trợ thuyền viên từ xa
Ngày 10/3, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam công bố tình trạng của đội tàu nội địa. Hiện có 17 tàu dầu cùng 213 thuyền viên Việt Nam đang hoạt động tại khu vực Trung Đông. Cơ quan chức năng khẳng định toàn bộ nhân sự và phương tiện vẫn đảm bảo an toàn. Đơn vị đã gửi công hàm cho Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất và Ả Rập Xê-út. Các nước lân cận cũng được đề nghị sẵn sàng hỗ trợ nhu yếu phẩm cho tàu Việt Nam.
Cục Hàng hải đang theo sát các khuyến nghị từ Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO). Những thông tin này được phổ biến ngay đến các đơn vị và cá nhân liên quan. Trung tâm Phối hợp tìm kiếm, cứu nạn hàng hải đang rà soát vị trí từng con tàu. Đường dây nóng 24/7 được duy trì giữa chủ tàu và cơ quan quản lý nhà nước. Việc trao đổi thông tin diễn ra liên tục để kịp thời xử lý mọi biến động.
Tính đến đầu tháng 3, Việt Nam có 151 tàu dầu treo cờ quốc tịch nội địa. Tổng tải trọng của đội tàu này đạt mức hơn 2,1 triệu tấn trên thị trường. Trong số đó có 6 tàu dầu thô trọng tải lớn đang cho thuê tại nước ngoài. Ngoài ra còn có 99 tàu dầu khác thuộc sở hữu Việt Nam treo cờ ngoại. Đội tàu này cũng đang tham gia các tuyến vận tải dầu thô và sản phẩm dầu.
Nguy cơ gián đoạn nguồn cung dầu và áp lực chi phí vận tải
Xung đột tại Trung Đông đang tác động mạnh đến các nhà máy lọc dầu lớn. Nhà máy Nghi Sơn chịu ảnh hưởng trực tiếp vì nhập khẩu 100% dầu từ đây. Mỗi tháng, đơn vị này tiếp nhận khoảng 4 chuyến tàu chở nguyên liệu ngoại bang. Sản lượng nhập khẩu bình quân đạt mức từ 1 đến 1,1 triệu tấn hàng tháng. Nếu các chuyến tàu bị gián đoạn, nguồn cung cho nhà máy sẽ bị đe dọa.
Tuy nhiên, các nhà máy thường có lượng dự trữ cho khoảng 30 đến 40 ngày. Trong thời gian này, doanh nghiệp phải nghiên cứu phương án chuyển hướng nhập khẩu khác. Việc thay đổi nguồn cung có thể làm tăng chi phí và giá thành sản phẩm. Thị trường vận tải container cũng ghi nhận những biến động lớn về giá dịch vụ. Theo dữ liệu từ Drewry, giá cước trung bình đã tăng khoảng 5% gần đây.
Tuyến từ châu Á đi Tây Mỹ có mức tăng cao nhất do phải đổi lộ trình. Nhiều tàu buộc phải đi vòng qua Mũi Hảo Vọng thay vì qua eo biển. Hành trình mới khiến thời gian vận chuyển kéo dài thêm từ 7 đến 10 ngày. Chi phí nhiên liệu và bảo hiểm vì thế cũng bị đẩy lên mức rất cao. Hầu hết các hãng tàu lớn đã dừng nhận đặt chỗ mới đi Trung Đông.
Một số đơn vị bắt đầu áp dụng phụ phí chiến tranh để bù đắp rủi ro. Cơ quan quản lý Việt Nam tiếp tục theo dõi sát diễn biến tại thực địa. Các phương án ứng phó linh hoạt đang được xây dựng để bảo vệ hàng hải. Mục tiêu cao nhất là đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và tài sản. Nhà nước nỗ lực giảm thiểu mọi thiệt hại cho chuỗi cung ứng năng lượng.
Theo: Báo Dân trí
