Đường sắt TPHCM - Cần Thơ - Cà Mau dài 320km chính thức được phê duyệt nối đến cực nam

Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (PMU Mỹ Thuận) vừa đề xuất Bộ Xây dựng cho phép nghiên cứu tổng thể tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau, một động thái nhằm bảo đảm tính đồng bộ với đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam và nâng cao hiệu quả đầu tư. Quyết định kéo dài tuyến đến Cà Mau của Thủ tướng đã nâng tổng chiều dài dự án lên 320km.

Đường sắt TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau: Cần thiết cho việc đồng bộ hạ tầng

Theo Ban Quản lý dự án Mỹ Thuận (PMU Mỹ Thuận), việc triển khai nghiên cứu tổng thể tuyến đường sắt từ TPHCM đi Cần Thơ và kéo dài đến Cà Mau là một nhiệm vụ cấp thiết sau khi quy hoạch được điều chỉnh. Việc nghiên cứu toàn diện này nhằm mục đích cốt lõi là bảo đảm sự đồng bộ tuyệt đối trong quá trình khai thác với tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Tính đồng bộ từ giai đoạn nghiên cứu sẽ là chìa khóa để tối ưu hóa hệ thống giao thông quốc gia, tạo ra mạng lưới vận tải hiệu quả hơn.

PMU Mỹ Thuận trước đó đã hoàn thành báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cho dự án đường sắt TPHCM – Cần Thơ với chiều dài 175,2km và trình lên Bộ Xây dựng vào ngày 26/9. Tuy nhiên, quy mô dự án đã có sự thay đổi lớn sau quyết định của cấp có thẩm quyền, buộc đơn vị phải mở rộng phạm vi nghiên cứu để phù hợp với định hướng mới và khai thác tối đa tiềm năng vận tải.

Đến ngày 29/10, Thủ tướng Chính phủ đã quyết định điều chỉnh quy hoạch, chính thức kéo dài tuyến đường sắt TPHCM – Cần Thơ đến tận Cà Mau. Tuyến đường sắt mới này có tổng chiều dài 320km, sử dụng khổ đường 1.435mm tiêu chuẩn quốc tế và được phân kỳ đầu tư thực hiện trước và sau năm 2030, đánh dấu một bước phát triển quan trọng trong việc kết nối toàn bộ khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long.

Kiến nghị bổ sung nhiệm vụ nghiên cứu cho dự án đường sắt TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau

Với sự thay đổi quy hoạch, PMU Mỹ Thuận đã gửi văn bản kiến nghị Bộ Xây dựng giao bổ sung nhiệm vụ nghiên cứu tiền khả thi cho đoạn Cần Thơ – Cà Mau. Đồng thời, đơn vị này cũng đề xuất được phép thực hiện nghiên cứu tổng thể toàn bộ tuyến TPHCM – Cần Thơ – Cà Mau để bảo đảm tính đồng bộ và nâng cao tối đa hiệu quả đầu tư của toàn bộ dự án 320km.

Nếu được chấp thuận, PMU Mỹ Thuận sẽ tiến hành lựa chọn quy mô, công nghệ lõi, và vận tốc thiết kế tối ưu, phù hợp cho toàn tuyến đường sắt. Quá trình này sẽ tập trung vào việc áp dụng công nghệ hiện đại, khả thi về mặt kỹ thuật, và hiệu quả về mặt kinh tế khi vận hành tại khu vực Đồng bằng Sông Cửu Long, nơi có địa hình phức tạp và nhiều kênh rạch.

Cùng với việc xác định công nghệ, đơn vị cũng sẽ nghiên cứu vị trí và số lượng ga, đảm bảo hài hòa giữa nhu cầu vận tải thực tế và đặc thù của một tuyến đường dài. Việc bố trí ga phải đạt hiệu quả khai thác, đồng thời phải khớp nối hoàn hảo với mạng lưới đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam đã được quy hoạch trước đó, tạo thành một trục giao thông thống nhất.

Tối ưu hóa quỹ đất và quy hoạch ga cho tuyến đường sắt

Theo báo cáo nghiên cứu đoạn ban đầu (TPHCM – Cần Thơ), tuyến đi qua 5 tỉnh, thành phố gồm TPHCM, Tây Ninh, Đồng Tháp, Vĩnh Long và TP Cần Thơ. Tuyến có chiều dài 175,2km, với điểm đầu là ga An Bình (phường Dĩ An, TPHCM) và điểm cuối là ga Cần Thơ (phường Hưng Phú, Cần Thơ), đây là những điểm nút giao thông quan trọng.

Tuyến này dự kiến có 12 ga hoạt động chính thức và 4 ga dự kiến trong tương lai, cùng với ba depot (trạm bảo dưỡng) được bố trí tại An Bình, Tân Kiên và Cần Thơ. Một điểm đáng chú ý là công trình cầu chiếm khoảng 56% chiều dài tuyến, được xây dựng để vượt qua các khu vực đô thị đông đúc và hệ thống kênh, rạch dày đặc của khu vực, giảm thiểu tác động đến dòng chảy và sinh thái.

Trong quá trình nghiên cứu mở rộng đến Cà Mau, PMU Mỹ Thuận sẽ đặc biệt chú trọng đến việc tối ưu hóa quỹ đất sử dụng cho các ga, tránh lãng phí và tận dụng hiệu quả nguồn lực đất đai. Việc quy hoạch các nhà ga phải tuân thủ quy hoạch địa phương, đáp ứng định hướng phát triển đô thị và phân kỳ nhu cầu vận tải một cách linh hoạt, tạo tiền đề cho sự phát triển kinh tế xã hội bền vững của toàn khu vực.

Theo: Dân Trí