Hà Nội hạn chế xe bán tải vào nội đô từ 6h đến 21h hàng ngày khiến những người làm thợ điện lạnh lo lắng vì mất đi phương tiện chở hàng, khi Quyết định 01/2026 chính thức có hiệu lực.
- Tai nạn xe tải Đắk Lắk: Va chạm với xe container khiến một tài xế tử vong
- Nhậu liên tục: Những rủi ro từ thói quen uống rượu bia nhiều ngày liên tiếp
- Cháy nhà cấp 4, hai chị em tử vong ở Gia Lai
Xe bán tải và những tác động trực tiếp đến đời sống người dân
Diễn biến bắt đầu từ khi Quyết định 01/2026 của thành phố Hà Nội chính thức có hiệu lực, áp dụng lệnh hạn chế đối với xe tải và xe bán tải cabin kép di chuyển trong khu vực từ vành đai 3 trở vào. Theo đó, các loại xe này chỉ được hoạt động từ 21 giờ đêm đến 6 giờ sáng hôm sau, một khung giờ vốn không phù hợp với nhu cầu vận chuyển hàng hóa dân dụng. Những người thợ điện lạnh như anh Tùng bày tỏ sự bế tắc khi không thể lắp đặt thiết bị cho khách hàng vào nửa đêm hay rạng sáng vì gây ồn ào.
Nhu cầu vận chuyển hàng hóa cồng kềnh trong thành phố hiện đang rơi vào trạng thái khó khăn khi xe máy không thể đảm đương khối lượng lớn, trong khi xe van cũng chịu những hạn chế lưu thông nhất định. Nhiều chủ xe vốn coi đây là phương tiện đa dụng, vừa phục vụ gia đình vừa chở hàng mỗi ngày, nay đang phải tính đến việc bán xe hoặc tìm phương án thay thế. Sự thay đổi bất ngờ này khiến không ít cá nhân mới mua xe hoặc vừa đặt cọc cảm thấy hoang mang và lúng túng trước kế hoạch kinh doanh của mình.
Thực tế cho thấy việc thuê các mẫu xe ba gác thay thế đang gây ra thiệt hại kinh tế đáng kể cho người lao động. Một chuyến xe ba gác chỉ vài cây số có giá khoảng 200.000 đồng, tương đương với số tiền dầu để một chiếc bán tải có thể vận hành hàng chục km. Anh Hải Anh, một người thường xuyên vận chuyển hàng từ tỉnh về thành phố, cho biết hiện chỉ dám di chuyển vội vã trong khung giờ từ 9 giờ sáng đến trước 16 giờ chiều để tránh bị phạt.
Khung pháp lý chưa thống nhất gây lúng túng cho chủ phương tiện
Vấn đề cốt lõi được nêu ra là trạng thái pháp lý của loại phương tiện này hiện đang rất “mơ hồ” khi nằm giữa ranh giới xe con và xe tải. Những người sử dụng đội xe lớn cho rằng nếu được coi là xe con, bán tải đang hưởng các ưu đãi thuế phí không đáng có, nhưng nếu là xe tải thì các nghĩa vụ tài chính lại quá cao. Sự “đánh đổi” duy nhất lâu nay của người dùng chính là niên hạn sử dụng xe chỉ kéo dài 25 năm để đổi lấy sự thuận tiện lưu thông như xe con.
Với quy định mới, xe bán tải đang dần bị đẩy về gần hơn với định nghĩa một chiếc xe tải thông thường khi bị cấm lưu thông ban ngày. Một chuyên gia ngành xe nhận định rằng điều quan trọng hiện nay là cần có sự thống nhất trong mọi quy định pháp luật từ kiểu loại đến nghĩa vụ tài chính. Việc xếp loại phương tiện này vào phân khúc xe tải hạng nhẹ và chịu mọi quy định theo xe tải được coi là phương án khả dĩ nhất trong bối cảnh hiện nay.
Tại các khu vực khác như TP.HCM, dù chưa áp dụng quy định tương tự nhưng các chủ xe cũng bắt đầu cảm thấy lo ngại cho kế hoạch công việc tương lai. Anh Tùng, chủ một cửa hàng điện lạnh, chia sẻ rằng anh sẽ tiếp tục sử dụng xe cho đến khi nhận biên bản phạt rồi mới tính chuyện bán xe vì chưa tìm được phương án thay thế. Tình trạng này phản ánh một thực tế là các giải pháp logistics đô thị vẫn chưa sẵn sàng để thay thế hoàn toàn vai trò của các dòng xe bán tải hiện nay.
Theo: VnExpress
