Hàng trăm tàu thuyền tại các bến cá lớn nhất Ninh Bình phải ngưng khơi vì giá dầu tăng vọt, khiến cả ngư dân và thương lái đều rơi vào cảnh điêu đứng.
Tàu cá nằm bờ và nỗi lo chi phí nhiên liệu leo thang
Bến cá Giao Hải và Giao Long là những địa điểm tập kết hải sản sầm uất bậc nhất tỉnh Ninh Bình, nơi quản lý hơn 600 tàu thuyền với sản lượng đánh bắt hằng năm lên đến hàng chục nghìn tấn.Tuy nhiên, thay vì không khí lao động nhộn nhịp thường thấy, các bến cá này hiện đang bao trùm bởi sự tĩnh lặng đến mức khác thường. Dù các phương tiện vẫn hướng mũi ra khơi nhưng dây neo lại buộc chặt vào cầu cảng, phản ánh thực trạng bế tắc của ngư dân trước biến động kinh tế.
Ông Đỗ Văn Kế, đại diện Nghiệp đoàn nghề cá Giao Hải, cho biết áp lực bắt đầu tăng mạnh từ kỳ điều chỉnh giá xăng dầu đầu tháng 3 khi dầu diesel vượt ngưỡng 23.000 đồng/lít. Ban đầu, khoảng một nửa số chủ tàu vẫn cố gắng bám biển với hy vọng gỡ gạc, nhưng các đợt tăng giá liên tiếp sau đó đã khiến mọi tính toán kinh tế trở nên đổ vỡ. Nhiều chủ tàu sau khi đối mặt với những chuyến đi biển thua lỗ liên tục đã không còn cách nào khác ngoài việc cho phương tiện tạm dừng hoạt động.
Ngay cả gia đình ông Kế cũng phải cho tàu nằm bờ hơn 10 ngày qua vì chi phí nhiên liệu tăng từ 5-6 triệu đồng lên mức 8 triệu đồng mỗi chuyến. Để đảm bảo có lãi và chi trả tiền công cho bạn thuyền, mỗi lượt ra khơi cần đạt sản lượng hải sản trị giá tối thiểu 10 triệu đồng, một con số cực kỳ bấp bênh. Chính vì không thể đảm bảo được lợi nhuận, gần như toàn bộ tàu cá tại bến Giao Hải hiện đã ngưng kết nối với đại dương để tránh kịch bản nợ nần chồng chất
Tàu cá nằm bờ khiến chuỗi cung ứng hải sản bị đứt gãy
Tương tự như Giao Hải, tại bến cá Giao Long, tình hình cũng không mấy khả quan khi phần lớn trong số 117 thành viên của đoàn khai thác Tân Long quyết định ngừng ra khơi. Chỉ một vài phương tiện hiếm hoi còn hoạt động chủ yếu để duy trì máy móc và giữ chân lao động đã thuê theo tháng, dù biết chắc khả năng thua lỗ là rất cao.Các thiết bị hậu cần như mảng vận chuyển hải sản hiện bị bỏ mặc chỏng chơ trên bến, tạo nên một khoảng lặng hiếm thấy tại khu vực vốn dĩ không lúc nào ngớt tiếng người mua kẻ bán
.
Sự đình trệ của đội tàu cũng kéo theo hệ lụy nghiêm trọng đối với mạng lưới thương lái chuyên thu mua hải sản để phân phối đi các tỉnh. Ông Bùi Văn Tuyền, một thương lái có thâm niên 10 năm, chia sẻ rằng ông chưa từng chứng kiến bến cảng vắng bóng tàu thuyền đến mức này trong suốt sự nghiệp của mình.Từ mức thu mua trung bình 5 đến 6 tạ bề bề và ghẹ mỗi ngày, nay ông chỉ gom được khoảng 50kg, khiến việc duy trì các mối hàng quen thuộc trở nên vô cùng khó khăn
Ngư dân Vũ Văn Khánh bày tỏ sự buồn bã khi phải chứng kiến tàu thuyền – tài sản lớn nhất của gia đình dần hư hỏng máy móc do neo đậu quá lâu dưới nước, biển mà không hoạt độngTrước tình hình sản lượng bấp bênh và chi phí đầu vào tăng cao, nguyện vọng chung của cộng đồng đi biển là mong muốn nhà nước sớm có các giải pháp, can thiệp để bình ổn giá nhiên liệu. Chỉ khi giá dầu được điều chỉnh về mức hợp lý, ngư dân mới có thể yên tâm trở lại đại dương, duy trì sinh kế và đảm bảo nguồn cung cho thị trường
Theo: VietNamNet
