Xăng E10 dự kiến phủ kín toàn quốc từ tháng 4/2026, tạo áp lực lớn cho nguồn cung ethanol trong nước khi các nhà máy hiện mới chỉ đáp ứng một phần nhỏ
- Tổng thống Trump để ngỏ khả năng Mỹ rời NATO vì thiếu ủng hộ trong xung đột Iran
- Cựu Bộ trưởng Mai Tiến Dũng giới thiệu doanh nghiệp “đi cửa sau” tại hai bệnh viện
- Phạt vi phạm đường sắt: Người đi bộ trên đường ray bị phạt 500.000 đồng
Xăng E10 và năng lực sản xuất thực tế của các nhà máy nội địa
Theo lộ trình dự kiến, từ tháng 6 năm 2026, các loại xăng không chì sẽ được phối trộn thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ trên toàn quốc. Tuy nhiên, giới chức đang xem xét việc đẩy sớm thời hạn này lên tháng 4 năm 2026 nhằm góp phần giảm bớt lượng xăng khoáng tiêu thụ. Để đạt được mục tiêu này, nhu cầu ethanol nhiên liệu cần khoảng 100.000 đến 110.000 m3 mỗi tháng, tương đương khoảng 1,3 triệu m3 mỗi năm.
Hiện nay, Việt Nam có 6 nhà máy sản xuất ethanol nhưng mới chỉ có 4 cơ sở đang vận hành thực tế. Tổng công suất của các đơn vị này đạt khoảng 25.000 m3 mỗi tháng, chỉ đáp ứng được xấp xỉ 27% nhu cầu dự kiến của thị trường. Theo giới quan sát, ngay cả khi toàn bộ 6 nhà máy hoạt động tối đa công suất, nguồn cung nội địa cũng chỉ có thể bao phủ được khoảng 41% nhu cầu cả nước.
Trong số các đơn vị đang hoạt động, nhà máy Ethanol Đồng Nai duy trì sản lượng khoảng 7.000 m3 mỗi tháng và có kế hoạch nâng công suất thêm 30%. Nhà máy Ethanol Dung Quất cũng đã bắt đầu cung cấp các lô hàng đầu tiên từ đầu năm 2024 sau khi chạy thử hệ thống và dự kiến tăng sản lượng khi hệ thống nghiền mới vận hành. Các đơn vị khác như Đại Tân và Đắk Tô cũng đang nỗ lực đóng góp sản lượng, đồng thời phối hợp các bên để khôi phục các cơ sở đã đóng cửa.
Nguồn cung ethanol vẫn phụ thuộc lớn vào việc nhập khẩu quốc tế
Dù các nhà máy trong nước đang nỗ lực gia tăng sản lượng, việc chuyển sang xăng E10 vẫn khiến thị trường phải phụ thuộc lớn vào nguồn hàng nhập khẩu. Theo tính toán của giới chuyên môn, trong giai đoạn 2026-2027, Việt Nam cần nhập khẩu từ 700.000 đến gần 1 triệu m3 ethanol mỗi năm. Đây được xem là giải pháp bắt buộc để đảm bảo an ninh năng lượng khi sản xuất nội địa chưa bắt kịp lộ trình tiêu thụ xăng sinh học.
Giới phân tích cho biết việc nhập khẩu ethanol hiện nay không phải là trở ngại quá lớn đối với các doanh nghiệp trong nước nhờ nguồn cung quốc tế dồi dào. Nguồn cung chủ yếu đến từ Mỹ và Brazil với khả năng vận chuyển ổn định qua các tuyến hàng hải không đi ngang vùng xung đột Trung Đông. Doanh nghiệp cũng có thể tiếp cận nguồn hàng thông qua các trung tâm phân phối lớn trong khu vực như Hàn Quốc hoặc Singapore nhằm tối ưu chi phí vận tải.
Tuy nhiên, thách thức đặt ra là sự cạnh tranh về nguồn hàng từ các quốc gia lân cận như Ấn Độ, Philippines hay Trung Quốc khi các nước này cũng tăng cường sử dụng xăng sinh học. Các chuyên gia khuyến cáo nếu doanh nghiệp không chủ động kế hoạch nhập khẩu sớm, rủi ro thiếu hụt nguồn cung hoặc phải mua với giá cao từ các trung gian là điều khó tránh khỏi. Hiện các cảng biển lớn như Nhà Bè, Vân Phong hay Quảng Ninh đã sẵn sàng hạ tầng để tiếp nhận tàu trọng tải lớn phục vụ nhu cầu nhập ethanol.
Theo: VietNamNet
