Chuẩn bị dừng bán xăng khoáng vào 1.6 tới, người dùng cần chủ động bảo trì kỹ thuật nhằm giúp xe cũ thích ứng xăng sinh học E10 vận hành bền bỉ.
- Lợi ích sức khỏe khi kết hợp đậu đen cùng hồng táo và long nhãn
- Nắng nóng: Việt Nam đối mặt đợt nắng nóng dài và bão gần biển
- Mỹ cảnh báo Iran về việc thu phí qua eo biển Hormuz
Những nhóm phương tiện chịu ảnh hưởng trực tiếp
Theo số liệu từ Cục Đăng kiểm và Tổng cục Thống kê, Việt Nam hiện có khoảng 76 đến 77 triệu phương tiện chạy xăng đang lưu hành. Trong số đó, khoảng 10% (tương đương 7 đến 8 triệu xe) thuộc nhóm đời cũ sử dụng bộ chế hòa khí và vật liệu nhiên liệu dễ xuống cấp. Nhóm này có nguy cơ gặp rủi ro kỹ thuật nếu không được kiểm tra kịp thời khi chuyển sang dùng xăng sinh học E10 lâu dài.
Thống kê chi tiết cho thấy gần 19,7 triệu xe máy sản xuất trước năm 2008 vẫn đang lưu hành trên cả nước. Tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP.HCM, nơi số lượng xe máy vượt mức 10 triệu chiếc mỗi thành phố, áp lực chuyển đổi hạ tầng nhiên liệu đối với người dùng xe cũ là rất rõ rệt. Các bộ phận bằng cao su đời cũ trong hệ thống dẫn xăng của những dòng xe này thường nhạy cảm hơn với thành phần ethanol có trong nhiên liệu mới.
Tuy nhiên, giới chuyên gia khẳng định không phải tất cả phương tiện cũ đều không thể tương thích với xăng E10. Thực tế, nhiều xe sản xuất từ lâu nhưng đã được chủ xe đại tu, thay thế linh kiện hiện đại bằng vật liệu tổng hợp chịu lực cao vẫn có thể vận hành hoàn toàn bình thường. Tỷ lệ xe thực sự bị loại trừ do không tương thích chỉ chiếm phần rất nhỏ, chủ yếu là các phương tiện quá nát hoặc xả khói đen gây ô nhiễm.
Các bước bảo trì cần thiết cho động cơ cũ
Chuyên gia kỹ thuật khuyến cáo người dùng nên kiểm tra hệ thống gioăng, phớt và ống dẫn xăng định kỳ. Nếu phát hiện dấu hiệu lão hóa, cần thay thế bằng vật liệu chịu ethanol tốt như Viton hoặc Teflon – những chất liệu vốn đã được các hãng xe lớn đồng bộ hóa trong suốt hai thập kỷ qua. Việc này giúp ngăn chặn tình trạng ăn mòn vật liệu và đảm bảo độ kín khít tuyệt đối cho hệ thống bơm nhiên liệu.
Đối với bình xăng bằng thép có dấu hiệu gỉ sét hoặc đọng nước, chủ xe cần súc rửa kỹ hoặc thay mới bộ lọc để tránh tình trạng tắc nghẽn kim phun hoặc bộ chế hòa khí. Người dân cũng cần tỉnh táo trước các quảng cáo phụ gia được thổi phồng quá mức nhằm đánh vào tâm lý lo sợ “động cơ đóng cặn” để bán hàng. Tại các quốc gia như Thái Lan, xăng E10 hay thậm chí E85 đã là tiêu chuẩn phổ biến từ lâu mà không gây ra hư hại máy móc diện rộng.
Với các dòng ô tô cũ dùng bộ chế hòa khí, thợ máy có thể hiệu chỉnh lại thông số kỹ thuật để phù hợp với đặc tính cháy của cồn, đồng thời thay thế các chi tiết bằng nhôm hoặc kẽm nếu cần thiết. Các chuyên gia khẳng định công suất và hiệu suất vận hành của phương tiện sẽ không thay đổi đáng kể so với xăng khoáng truyền thống nếu người dùng tuân thủ đúng hướng dẫn bảo trì từ nhà sản xuất.
Theo: Báo Thanh Niên
