Hàng loạt ga tàu điện ngầm Trung Quốc rơi vào cảnh hoang vắng vì quy hoạch lệch nhu cầu, lượng khách suy giảm kéo dài khiến nhiều dự án đình trệ và gây lỗ lớn cho hệ thống.
- Tổng thống Mỹ triệu tập họp về Venezuela
- Đưa bạn nhậu say về nhà, người đàn ông bị đâm tử vong
- Sách giáo khoa điện tử – Bộ GD-ĐT siết chặt quy định trong dự thảo mới
Ga hoang vắng xuất hiện tại nhiều thành phố lớn
Nhiều ga tàu Trung Quốc bị bỏ hoang giữa đất trống khiến dư luận choáng váng. Ga thuộc Thâm Quyến nằm giữa đồng trống khiến người dân ví như lối ra cô đơn nhất nước. Ga Côn Minh tuyến 9 dài 50,4 km xây hơn mười năm nhưng chưa khai thác vì lượng khách kỳ vọng không đạt. Lượng khách đô thị Trung Quốc giảm liên tiếp tám tháng khiến hai phần ba thành phố không đủ điều kiện mở rộng mạng lưới. Từ năm 2024 nhiều dự án trong kế hoạch 5 năm không được thông qua do lượng khách thấp. Các thành phố hạng hai và hạng ba gần như không còn hy vọng mở thêm tuyến. Ở Thẩm Dương, ga Toàn Vận Lộ tuyến 2 chỉ có một cửa ra và không hề có xe buýt kết nối, tồn tại hoang vắng hơn mười năm. Tại Trùng Khánh, ga Đơn Hà tuyến 5 nằm giữa vùng đồi núi vắng người, trở thành một trong các ga cô quạnh nhất Trung Quốc. Ở Thượng Hải, ga Phục Hưng thậm chí không đông ngay giờ cao điểm khiến cảnh quan như bị tách khỏi đô thị. Cảnh thiếu người lặp lại tại nhiều nơi, cho thấy quy hoạch phát triển không theo kịp thực tế đô thị.
Nguyên nhân lớn xuất phát từ quy hoạch và thị trường suy thoái
Giới phân tích cho biết nhiều địa phương xây ga để đẩy giá đất vì mô hình “tàu điện ngầm đi trước, đất tăng giá theo sau”. Khi bất động sản suy thoái, mô hình này sụp đổ khiến lượng khách không đủ vận hành. Nhà ga hoàn chỉnh nhưng xung quanh là công trường, đất trống và chưa có dân cư. Nhiều thành phố bị bác dự án vì không đạt cường độ khách tối thiểu 7.000 khách mỗi km mỗi ngày. Ninh Ba dù GDP hơn 1,81 nghìn tỷ tệ vẫn bị loại vì thiếu lượng khách. Hầu hết công ty tàu điện ngầm phải sống bằng trợ cấp. Năm 2024 tổng lượng khách cả nước đạt 32,24 tỷ lượt nhưng doanh thu không bù được chi phí. Thâm Quyến Metro từng có lãi nhưng năm 2024 lỗ 33,461 tỷ tệ, vượt lợi nhuận 5 năm trước. Nguyên nhân gồm chi phí xây dựng cao, chi phí vận hành lớn, bất động sản lao dốc khiến mô hình TOD suy yếu. Thâm Quyến còn chịu áp lực lớn vì đầu tư vào Vạn Khoa khi thị trường rơi mạnh. Bắc Kinh Metro năm 2024 lỗ 24,1 tỷ tệ, doanh thu vé chỉ bù 14,5% chi phí. Quảng Châu Metro tỷ lệ bù của vé dưới 30%. Các con số này cho thấy sự mất cân đối ngày càng nghiêm trọng tại các hệ thống lớn.
Theo: Vision Times
