Việc Sử dụng xăng sinh học E10 từ 1/6/2026 gây lo ngại về độ hao hụt, nhưng giới chuyên gia khẳng định mức chênh lệch tiêu thụ thực tế là rất thấp và không đáng kể.
- Truy tìm nguồn gốc đường ống bí ẩn tại bờ biển Nha Trang
- Quy hoạch Hà Nội: Tham vọng kinh tế và thách thức đô thị
- Đột quỵ xảy ra liên quan đến thói quen ngủ muộn
Hiệu suất động cơ và bài toán tiêu hao năng lượng thực tế
Từ ngày 1/6/2026, xăng E10 chính thức được triển khai bán đại trà trên phạm vi toàn quốc. Theo ghi nhận của giới phân tích tại buổi tọa đàm “Sử dụng xăng E10 có đáng lo?”, ông Lỗ Hải Nam, đại diện Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM),người tiêu dùng vẫn băn khoăn về khả năng phương tiện tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn khi vận hành. Ông Nam giải thích rằng do loại xăng này có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng truyền thống, nên để duy trì công suất ổn định, lượng tiêu thụ có thể tăng khoảng 2%.
Dưới góc độ chuyên môn kỹ thuật, PGS.TS. Phạm Hữu Tuyến từ Đại học Bách khoa Hà Nội cho biết mật độ năng lượng của xăng E10 thấp hơn xăng khoáng khoảng 3-4%. Tuy nhiên, ông Tuyến nhấn mạnh hiệu suất vận hành của máy không chỉ phụ thuộc vào nhiệt trị mà còn chịu tác động bởi quá trình cháy bên trong xi lanh. Đặc biệt, xăng sinh học chứa một lượng oxy giúp nhiên liệu được đốt cháy triệt để hơn, từ đó cải thiện hiệu suất nhiệt và giảm đáng kể các loại khí thải độc hại như HC và CO phát sinh do đốt cháy không hoàn toàn.
Bên cạnh đó, một đặc điểm vật lý quan trọng là ethanol có khối lượng riêng lớn hơn xăng khoáng, dẫn đến việc một lít xăng E10 có tổng khối lượng nặng hơn đôi chút. Yếu tố này góp phần bù đắp trực tiếp cho phần suy giảm nhiệt. Các kết quả thử nghiệm công suất động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu của phương tiện khi dùng xăng E10 về cơ bản tương đương với khi sử dụng xăng khoáng.Nhìn nhận tổng thể dựa trên toàn bộ chu trình nhiệt của máy thay vì lo ngại về các chỉ số năng lượng đơn lẻ.
Thói quen bảo dưỡng và rào cản từ tiêu chuẩn chất lượng nhiên liệu
Chủ tịch Hiệp hội Xăng dầu Việt Nam, nhận định tâm lý lo ngại khi thay đổi loại nhiên liệu là điều thường thấy, tương tự giai đoạn chuyển từ xăng có chì sang không chì trước đây. Theo giới quan sát, những băn khoăn về độ bền vật liệu thường nhanh chóng qua đi khi các hướng dẫn kỹ thuật được triển khai đồng bộ. Ông Bảo lưu ý rằng việc thiếu chú trọng vào bảo trì và chọn sai loại xăng mới là nguyên nhân chính gây ra các trục trặc vận hành.
Chủ xe hiện nay chỉ quan tâm đến chỉ số Octan như RON 92 hay RON 95 mà bỏ qua các tiêu chuẩn chất lượng Euro 3, 4 hay 5. Đây là một thiếu sót lớn vì nhiều phương tiện sản xuất từ sau năm 2017 yêu cầu tiêu chuẩn nhiên liệu khắt khe hơn để đảm bảo tuổi thọ máy. Việc sử dụng nhiên liệu không phù hợp với thiết kế trong thời gian dài là nguyên nhân trực tiếp gây hư hại . Một số nhà quan sát khuyến cáo người dùng cần nắm rõ thông số kỹ thuật của xe để lựa chọn loại nhiên liệu.
Để chuyển đổi an toàn, cơ quan quản lý cần tăng cường tư vấn kỹ thuật về các phân cấp chất lượng. Xăng sinh học sẽ được phân loại rõ ràng theo các tiêu chuẩn kỹ thuật để người dân có đủ cơ sở lựa chọn sản phẩm. Sự phối hợp giữa nhà sản xuất và người tiêu dùng trong việc quy định bảo dưỡng sẽ giúp tối ưu hóa lợi ích kinh tế. Theo giới phân tích, việc thay đổi nhận thức về tiêu chuẩn nhiên liệu sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc bảo vệ động cơ và môi trường bền vững.
Theo: VietNamNet
