Chiến sự tại Trung Đông khiến ngành hàng không thiệt hại 53 tỷ USD, đối mặt cuộc khủng hoảng tồi tệ nhất kể từ sau khi đại dịch Covid-19 trên toàn cầu.
- Hà Nội: Kịp thời ngăn chặn vụ lừa đảo hỗ trợ du học chiếm đoạt hơn 2 tỷ đồng
- Hà Nội: Nữ sinh mang 114 chỉ vàng đi bán vì sập bẫy lừa đảo hỗ trợ du học
- Ba cán bộ đăng kiểm tàu cá Lâm Đồng bị khởi tố
Khủng hoảng hàng không: Thiệt hại kinh tế và gián đoạn vận hành
Ngành hàng không thế giới đang bước vào một trong những giai đoạn khó khăn nhất kể từ cuộc đại khủng hoảng Covid-19. Theo ghi nhận, khoảng 20 hãng hàng không niêm yết lớn nhất toàn cầu đã mất tổng cộng 53 tỷ USD giá trị vốn hóa kể từ khi xung đột bùng phát giữa Mỹ – Israel và Iran vào cuối tháng 2. Sự sụt giảm này phản ánh tâm lý lo ngại cực độ của giới đầu tư trước những biến động địa chính trị bất ngờ tại khu vực chiến lược.
Tình hình tại Trung Đông đã trực tiếp làm tê liệt các sân bay trung chuyển nhộn nhịp nhất tại Vùng Vịnh, vốn là mắt xích quan trọng trong mạng lưới bay quốc tế. Nhiều hãng hàng không buộc phải đình chỉ hoặc thu hẹp đáng kể các hoạt động thương mại do những hạn chế về không phận và rủi ro an ninh ngày càng gia tăng. Việc các trung tâm logistics lớn bị gián đoạn đã gây ra những hệ lụy dây chuyền đến khả năng vận hành bình thường của toàn ngành.
Khi xung đột kéo dài, các hãng bay buộc phải đổi hướng, cắt giảm tần suất hoặc dừng hẳn các đường bay huyết mạch kết nối châu Âu, châu Á và châu Phi. Những thay đổi lộ trình này không chỉ làm tăng đáng kể thời gian di chuyển mà còn kéo theo chi phí vận hành tăng vọt, gây áp lực lớn lên cả doanh nghiệp lẫn hành khách. Các lãnh đạo ngành cảnh báo rằng mạng lưới hàng không toàn cầu đang đứng trước một cú sốc địa chính trị tương tự những cuộc khủng hoảng lớn trong quá khứ.
Khủng hoảng hàng không: Áp lực chi phí và rủi ro nguồn cung
Một trong những nguyên nhân cốt lõi đẩy ngành vào thế khó chính là sự tăng vọt của giá nhiên liệu máy bay, vốn chiếm tới một phần ba chi phí vận hành. Kể từ khi chiến sự nổ ra, giá nhiên liệu đã tăng gấp đôi, trực tiếp bào mòn biên lợi nhuận của hầu hết các hãng. Dù một số đơn vị đã thực hiện các biện pháp phòng ngừa rủi ro tài chính, mức tăng quá nhanh và mạnh vẫn khiến họ khó có thể bù đắp được các khoản thâm hụt ngân sách.
Nhằm bảo vệ lợi nhuận, giới lãnh đạo ngành dự báo giá vé máy bay trên toàn thế giới sẽ sớm thiết lập mặt bằng giá mới cao hơn. Giám đốc điều hành easyJet nhận định rằng mức độ biến động hiện tại thậm chí còn khốc liệt hơn so với giai đoạn xung đột tại Ukraine vào năm 2022. Điều này dẫn đến lo ngại về việc nhu cầu đi lại sẽ suy giảm, đặc biệt là ở những phân khúc khách hàng nhạy cảm về giá sau thời gian phục hồi ngắn ngủi.
Bên cạnh vấn đề giá cả, nguy cơ thiếu hụt nhiên liệu do gián đoạn chuỗi cung ứng dầu mỏ cũng là một mối đe dọa hiện hữu. Tập đoàn Air France-KLM cho biết đã chuẩn bị các kế hoạch dự phòng, bao gồm cả việc cắt giảm chuyến bay tới các khu vực như châu Á nếu tình hình không được cải thiện. Đồng thời, áp lực cũng đè nặng lên mảng vận tải hàng hóa khi hàng loạt lô hàng từ đường biển chuyển sang đường hàng không, gây nên tình trạng tắc nghẽn logistics tại các cảng hàng không lớn.
Theo: Báo Dân trí
