Vụ xe tải sụt hố trên đường Nguyễn Trãi đặt ra câu hỏi lớn về trách nhiệm của đơn vị quản lý mặt đường và nhà thầu thi công trong việc đền bù thiệt hại.
- Triệt phá đường dây ma túy Đắk Lắk: Thu giữ 19kg hàng cấm cùng vũ khí
- Sét đánh ở Thanh Hóa và diễn biến mưa lớn tại vùng núi
- Cư dân tháo chạy trong đêm vì cháy chung cư tại TPHCM
Xe tải sụt hố và nguyên nhân từ công trình thi công
Sự việc bắt đầu vào chiều ngày 23/4, khi một chiếc xe tải đang lưu thông bình thường trên trục đường Nguyễn Trãi, hướng về phía Thanh Xuân. Khi đi đến đoạn trước số nhà 108, bánh xe bất ngờ rơi xuống một hố sâu khiến toàn bộ thân xe nghiêng hẳn sang một bên, gây ùn tắc và lo ngại cho người tham gia giao thông. Theo ghi nhận tại hiện trường, hố sụt có chiều sâu khoảng 1m và đường kính 0,5m, đủ lớn để làm mắc kẹt phương tiện cơ giới trong suốt hơn 30 phút trước khi tài xế có thể tự giải phóng xe và rời đi.
Nguyên nhân ban đầu của sự cố này được giới chức chuyên trách nhận định là có liên quan mật thiết đến các dự án hạ tầng đang triển khai tại khu vực. Cụ thể, vị trí sụt lún nằm rất gần nơi thi công dự án chống ngập úng, nơi mà đơn vị nhà thầu có thể đã bỏ qua quy trình kỹ thuật quan trọng sau khi hoàn tất các hạng mục ngầm. Việc thiếu sót trong khâu lu lèn mặt đường, không đảm bảo độ nén chặt của đất đá sau khi hoàn trả mặt bằng đã tạo ra những “cái bẫy” nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ sụt lún bất cứ lúc nào khi có tải trọng lớn đi qua.
Đáng chú ý, đây không phải là một sự cố đơn lẻ mà là một phần của chuỗi các vụ việc tương tự đã xảy ra trên địa bàn thủ đô trong thời gian qua. Lịch sử ghi nhận vào tháng 7 và tháng 10 năm 2025, những vụ xe máy và xe tải sụt hố trên đường Trường Chinh và phố Trần Cung cũng đã gây xôn xao dư luận. Thực trạng này cho thấy những lỗ hổng trong công tác giám sát thi công và bàn giao hạ tầng, nơi mà sự an toàn của người dân đang bị đe dọa bởi sự cẩu thả của các bên thực hiện dự án công ích.
Xe tải sụt hố và các căn cứ pháp lý bồi thường
Để giải quyết thỏa đáng thiệt hại của chủ xe, các chuyên gia pháp lý nhấn mạnh vào việc xác định yếu tố lỗi dựa trên Điều 584 của Bộ luật Dân sự 2015. Luật sư Hoàng Trọng Giáp chỉ rõ rằng trách nhiệm bồi thường chỉ phát sinh khi có sự xâm phạm đến tài sản và lợi ích hợp pháp do lỗi của bên quản lý hoặc sở hữu vật gây thiệt hại. Điều này đồng nghĩa với việc cần phải bóc tách rõ ràng giữa lỗi do sơ suất trong quản lý, bảo trì đường bộ và lỗi từ phía đơn vị thi công trực tiếp tại hiện trường để có căn cứ xử lý đúng người, đúng việc.
Trong kịch bản thứ nhất, nếu các đơn vị chứng minh được họ đã thực hiện đúng mọi quy trình bảo dưỡng và thi công an toàn, vụ việc có thể được coi là tình huống bất khả kháng. Khi đó, sụt lún được xem là một sự kiện khách quan nằm ngoài khả năng dự báo và khắc phục dù đã áp dụng mọi biện pháp cần thiết, dẫn đến việc miễn trừ trách nhiệm bồi thường dân sự. Tuy nhiên, nếu kết quả xác minh cho thấy có mối quan hệ nhân quả giữa việc thi công không đảm bảo và sự cố sụt lún, thì tổ chức có lỗi sẽ phải đứng ra chịu trách nhiệm toàn bộ về các chi phí phục hồi tài sản.
Về quy trình đòi quyền lợi, chủ phương tiện có quyền căn cứ vào Điều 589 Bộ luật Dân sự để yêu cầu mức bồi thường tương xứng với thiệt hại thực tế. Các bên thường được khuyến khích giải quyết thông qua thỏa thuận trực tiếp để tiết kiệm thời gian và chi phí. Trong trường hợp không tìm được tiếng nói chung về con số đền bù, người bị thiệt hại hoàn toàn có thể khởi kiện ra tòa án để yêu cầu cơ quan tư pháp phân định trách nhiệm. Việc làm rõ dấu hiệu “lỗi hỗn hợp” cũng là một khả năng, khi đó các bên liên quan sẽ phải liên đới bồi thường theo tỷ lệ lỗi tương ứng mà họ gây ra.
Theo: Báo Dân trí
