Dự án cao tốc Bắc- Nam nối Hà Nội và TP.HCM đang bước vào giai đoạn nước rút để hoàn thành các đoạn còn lại, đảm bảo lưu thông thông suốt vào trung tuần tháng 5.
- Rửa tiền, đường dây đánh bạc 2.250 tỷ đồng bị triệt phá
- Tạm giữ tài xế lật xe: Gia Lai điều tra vụ tai nạn trên quốc lộ 25
- Hà Nội: Giải cứu bé 3 tuổi bị nhốt trong ô tô nhờ mẹo dùng băng dính
Cao tốc Bắc – Nam và quyết tâm nối liền mạch máu giao thông
Tại hội nghị giao ban diễn ra vào sáng ngày 08/5/2026, đại diện Bộ Xây dựng đã đưa ra yêu cầu cụ thể về việc hoàn thành các hạng mục cuối cùng của trục đường xương sống quốc gia. Trọng tâm của đợt thi công cao điểm này là hai đoạn Chí Thạnh – Vân Phong và Quy Nhơn – Chí Thạnh, với mục tiêu cao nhất là đưa vào khai thác đồng bộ trước ngày 19/5/2026. Sau khi các đoạn này được khớp nối, hành trình từ miền Bắc vào miền Nam sẽ không còn bất kỳ điểm nghẽn nào trên toàn bộ dải cao tốc phía Đông.
Số liệu thống kê đến hết tháng 4/2026 cho thấy mạng lưới đường bộ đã ghi nhận thêm 254 km cao tốc mới đi vào hoạt động. Các cung đường này bao gồm toàn bộ đoạn Quảng Ngãi – Hoài Nhơn dài 88 km, đoạn Hoài Nhơn – Quy Nhơn dài 70 km, cùng một phần đáng kể các đoạn Quy Nhơn – Chí Thạnh và Chí Thạnh – Vân Phong. Ngoài ra, 18 km thuộc dự án Biên Hòa – Vũng Tàu cũng đã bắt đầu phục vụ nhu cầu đi lại, góp phần giảm tải cho các tuyến quốc lộ truyền thống trong khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam.
Dù đạt được những kết quả đáng khích lệ, cơ quan quản lý thừa nhận hiện vẫn còn 11 dự án thành phần cùng hệ thống giao thông thông minh (ITS) đang chậm tiến độ. Những rào cản chính được xác định bao gồm việc giải phóng mặt bằng tại một số địa phương còn vướng mắc, cùng với đó là áp lực từ giá nhiên liệu tăng cao khiến nhiều nhà thầu phải thi công cầm chừng để cân đối tài chính. Để đạt được mục tiêu thông tuyến đúng hạn, các chủ đầu tư được yêu cầu phải tăng cường điều hành trực tiếp tại hiện trường và giải quyết dứt điểm các tồn tại phát sinh.
Hiện trạng giải ngân vốn và quy hoạch hạ tầng đường sắt
Về khía cạnh tài chính, báo cáo ghi nhận tỷ lệ giải ngân đầu tư công của ngành xây dựng tính đến cuối tháng 4/2026 đạt khoảng 11,23% kế hoạch sau điều chỉnh, tương đương 6.076 tỷ đồng. Sự sụt giảm so với kỳ vọng ban đầu phần lớn do việc chuyển dịch một nguồn lực khổng lồ, hơn 55.000 tỷ đồng, về cho các địa phương để tập trung giải phóng mặt bằng cho dự án đường sắt. Áp lực về vốn và các thủ tục ODA kéo dài, cùng tình trạng khan hiếm vật liệu xây dựng, đang là những bài toán thực tế mà các đơn vị thực hiện dự án phải đối mặt trong giai đoạn hiện nay.
Song song với đường bộ, mảng đường sắt cũng ghi nhận những chuyển động tích cực khi dự án Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng hoàn tất thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi vào ngày 10/4/2026. Đối với siêu dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam, các đơn vị tư vấn hiện đang gấp rút hoàn thiện dự toán chi phí cho gói thầu lập báo cáo khả thi để trình các cấp có thẩm quyền. Những bước đi này cho thấy một kế hoạch tổng thể nhằm phát triển hạ tầng giao thông đa phương thức, tạo xung lực mới cho sự phát triển kinh tế xuyên suốt từ Bắc vào Nam.
Trong tháng 5/2026, cơ quan chức năng cam kết sẽ tập trung rà soát và cắt giảm tối đa các thủ tục hành chính không cần thiết để tạo thuận lợi cho các dự án hạ tầng. Việc hoàn thiện hệ thống quy chuẩn kỹ thuật cho các loại hình giao thông mới như đường sắt đô thị và đường sắt tốc độ cao cũng được đặt lên ưu tiên hàng đầu. Kết luận tại hội nghị ngày 08/5 nhấn mạnh rằng, sau khi thông tuyến, toàn bộ hệ thống cao tốc phải đảm bảo kết nối đồng bộ về thu phí và kiểm soát tải trọng, tránh tình trạng hạ tầng hoàn thiện nhưng vận hành thiếu nhất quán.
Theo: VnEconomy
