Chiều 28/5, Tập đoàn Hòa Bình khánh thành dự án thử nghiệm tàu điện dát vàng tại Hà Nội nhằm đánh giá phương pháp thi công mới có chi phí thấp và thời gian thực hiện ngắn.
- Vụ ly hôn 1.200 tỷ bị tạm dừng để xác minh khám xét
- Thiền định: Cách thiền định giúp bệnh nhân ung thư kiểm soát căng thẳng và phục hồi
- Phát hiện 2,1 tấn tóp mỡ bốc mùi chở ra Hà Nội tiêu thụ
Kết quả vận hành và tiêu chuẩn kỹ thuật đường ngầm
Chiều ngày 28/5/2026, tại khu vực 321 Vĩnh Hưng, Hà Nội, một đoạn đường ngầm dài 70m đã được đưa vào vận hành thử nghiệm. Dự án này được triển khai thi công từ ngày 16/5 và đến ngày hôm nay là ngày 28 tháng 5 đã hoàn thành 70 m đường ngầm với mục tiêu kiểm chứng các giải pháp kỹ thuật và công nghệ thi công hạ tầng đường sắt đô thị trong điều kiện thực tế.
Trong buổi thử nghiệm, đoàn tàu dát vàng có trọng tải 10 tấn, tương đương sức chứa khoảng 150 người, đã thực hiện chạy thử với tải trọng đạt mức 200% so với thiết kế ban đầu. Kết quả ghi nhận độ võng của đường tàu chỉ ở mức 1mm, thấp hơn nhiều so với tiêu chuẩn an toàn cho phép của Việt Nam và quốc tế là 12,5mm. Đường tàu điện ngầm này hoàn toàn đáp ứng được các tiêu chuẩn về an toàn.
Theo đơn vị đầu tư, đây là loại tàu không người lái, hoạt động tự động hoàn toàn với chi phí bảo trì thấp. Hệ thống đường hầm được lắp đặt đồng bộ các thiết bị cảm biến tự động để quan trắc độ lún, độ nghiêng và hệ thống phun rửa vệ sinh đường ray định kỳ nhằm đảm bảo tính ổn định và an toàn.
Đề xuất giải pháp thi công tiết kiệm chi phí và thời gian
Phương pháp được áp dụng tại dự án thử nghiệm này sử dụng công nghệ đào hở kết hợp ép cọc ly tâm xuống lòng đất từ 25 đến 30m để chịu tải. Thay vì đào sâu như các dự án metro hiện nay, công nghệ này chỉ yêu cầu đào xuống khoảng 8m, sau đó gác các tấm panel phía trên để hoàn thiện mặt đường. Tàu điện chúng tôi làm là loại tàu không người lái, tự động hoàn toàn; chi phí bảo hành bảo trì khá thấp. Toàn bộ tuyến đường được lắp các thiết bị tự động từ phun rửa đường, quan trắc độ võng, độ nghiêng, độ lún.
Đại diện Tập đoàn Hòa Bình cho biết phương pháp này có thể giúp giảm giá thành xây dựng xuống chỉ còn khoảng 30% chi phí so với các tuyến đang triển khai tại Hà Nội và TP.HCM. Thời gian thi công cũng được rút ngắn đáng kể, dự kiến tối đa chỉ mất một năm cho các tuyến đường nhờ quy trình lắp ghép cấu kiện hiện đại.
Hiện doanh nghiệp đã đề xuất thực hiện thí điểm 1km dự án metro Văn Cao – Hòa Lạc theo công nghệ này với cam kết hoàn thành trong 90 ngày. Sau khi hoàn tất thử nghiệm và chứng minh hiệu quả, toàn bộ kết quả nghiên cứu và phương pháp thi công sẽ được bàn giao lại cho cơ quan chức năng để đóng góp vào sự phát triển hạ tầng đất nước. Sau khi làm chủ công nghệ này, chúng ta có thể tham gia đấu thầu quốc tế để xây dựng các tuyến đường tàu điện chất lượng cao.
Theo: CafeF
